C'est seulement avec des réglages parfaits qu'un pilote de Formule 1 obtient tout le potentiel de sa voiture. Willy Rampf, chef des ingénieurs de l'équipe BMW Sauber, présente les paramètres les plus importants.
Niveau d'appui aérodynamique
"Le 1er facteur crucial pour nous est le niveau des appuis aérodynamiques, que nous peaufinons en fonction de chaque circuit. C'est ce qui détermine la vitesse de pointe. En simulation, nous pouvons calculer avec quel niveau d'appui nous réaliserons le tour le plus rapide. Cependant, il est aussi important d'avoir une vitesse de pointe assez élevée, puisque cette vitesse permettra de réaliser des dépassements plus facilement à la fin des lignes droites."
Aileron avant
"Depuis le début de la saison, le pilote a la possibilité d'ajuster l'angle de braquage de l'aileron de 6 degrés de l'interieur du cockpit., ce qui lui permet d'altérer la balance aérodynamique en fonction de la situation. Cette innovation a été introduite pour permettre aux pilotes de se rapprocher de la voiture qui le précède. En tout, l'aileron avant génère 30 % de la totalité de l'appui aérodynamique."
Aileron arrière
"Les récents changement de règles ont considérablement changé l'aspect de l'aileron arrière qui est plus petit. Cependant, il génère malgré tout 20 % des appuis aérodynamique, ce qui fait de cet aileron, un élément important dans les réglages aérodynamiques. Nous utilisons en 1er les ailerons avant et arrière pour configurer le niveau d'appuis aérodynamiques entre l'avant et l'arrière de la voiture, sur chaque circuit. La simulation nous apporte des données fiables, que nous pouvons utiliser pour commencer un travail de réglages. Quand cette balance aérodynamique est correcte, nous procédons aux fins réglages mécaniques."
Répartition du poids
"La répartition du poids est un paramètre important. Elle dépend des caractéristiques propres à chaque circuit, mais également des types de pneus utilisés. De ces facteurs peuvent en résulter un déplacement du poids de 50% entre l'avant et l'arrière de la voiture."
Suspensions
"Cette zone fait partie des réglages mécaniques. La dureté et les caractéristiques des suspensions déterminent comment la voiture se comporte lorsqu'elle est emmené sur les vibreurs. Plus le réglage des suspensions est affiné, meilleure la voiture se comportera sur les vibreurs. La traction est meilleure lorsque les suspensions sont souples, ce qui permet une accélération plus rapide à la sortie des virages lents."
Freins
"Le réglage des freins est basé sur la somme de l'énergie dépensée par les freins sur un tour. Les simulations dans cette zone sont si exactes, que nous apportons à peine quelques correction pendant tout le week-end de course. La répartition du freinage - la proportion de freinage entre l'avant et l'arrière de la voiture - est préconfiguré pour chaque circuit. Les pilotes peaufinent le réglage sur place."
Pneus
"De fins changements sur la pression de pneus est une procédure complexe. Une basse pression donne une meilleure traction, mais a des effets négatifs sur la stabilité de la voiture. C'est important de trouver les bons compromis"
Niveau d'appui aérodynamique
"Le 1er facteur crucial pour nous est le niveau des appuis aérodynamiques, que nous peaufinons en fonction de chaque circuit. C'est ce qui détermine la vitesse de pointe. En simulation, nous pouvons calculer avec quel niveau d'appui nous réaliserons le tour le plus rapide. Cependant, il est aussi important d'avoir une vitesse de pointe assez élevée, puisque cette vitesse permettra de réaliser des dépassements plus facilement à la fin des lignes droites."
Aileron avant
"Depuis le début de la saison, le pilote a la possibilité d'ajuster l'angle de braquage de l'aileron de 6 degrés de l'interieur du cockpit., ce qui lui permet d'altérer la balance aérodynamique en fonction de la situation. Cette innovation a été introduite pour permettre aux pilotes de se rapprocher de la voiture qui le précède. En tout, l'aileron avant génère 30 % de la totalité de l'appui aérodynamique."
Aileron arrière
"Les récents changement de règles ont considérablement changé l'aspect de l'aileron arrière qui est plus petit. Cependant, il génère malgré tout 20 % des appuis aérodynamique, ce qui fait de cet aileron, un élément important dans les réglages aérodynamiques. Nous utilisons en 1er les ailerons avant et arrière pour configurer le niveau d'appuis aérodynamiques entre l'avant et l'arrière de la voiture, sur chaque circuit. La simulation nous apporte des données fiables, que nous pouvons utiliser pour commencer un travail de réglages. Quand cette balance aérodynamique est correcte, nous procédons aux fins réglages mécaniques."
Répartition du poids
"La répartition du poids est un paramètre important. Elle dépend des caractéristiques propres à chaque circuit, mais également des types de pneus utilisés. De ces facteurs peuvent en résulter un déplacement du poids de 50% entre l'avant et l'arrière de la voiture."
Suspensions
"Cette zone fait partie des réglages mécaniques. La dureté et les caractéristiques des suspensions déterminent comment la voiture se comporte lorsqu'elle est emmené sur les vibreurs. Plus le réglage des suspensions est affiné, meilleure la voiture se comportera sur les vibreurs. La traction est meilleure lorsque les suspensions sont souples, ce qui permet une accélération plus rapide à la sortie des virages lents."
Freins
"Le réglage des freins est basé sur la somme de l'énergie dépensée par les freins sur un tour. Les simulations dans cette zone sont si exactes, que nous apportons à peine quelques correction pendant tout le week-end de course. La répartition du freinage - la proportion de freinage entre l'avant et l'arrière de la voiture - est préconfiguré pour chaque circuit. Les pilotes peaufinent le réglage sur place."
Pneus
"De fins changements sur la pression de pneus est une procédure complexe. Une basse pression donne une meilleure traction, mais a des effets négatifs sur la stabilité de la voiture. C'est important de trouver les bons compromis"
