Les pneus slicks célèbrent leur retour en F1. Cependant, les résultats de Nick Heidfeld et Robert Kubica ne sont pas entièrement positifs, après 8 courses.
Comme en 2008, Bridgestone propose 2 types de pneus secs pour chaque tracé. Cependant, alors que l'année dernière les types de pneus proposés - super tendres, tendres, médiums et durs - étaient relativement similaires en dureté, les propositions et les types de pneus proposés en 2009 sont davantage différents entre chaque gamme.
"La chose la plus compliquée sur les slicks est le fait qu'il y a une grande différence entre les différents types de pneus proposés par Bridgestone", confirme Robert. "Parfois, un type s'use très vite, mais les règles stipulent que nous devons l'utiliser en course. Nous essayons de faire un court relais avec ce type de pneus. Généralement, c'est plus plaisant de piloter avec des slicks. Les pneus avant procurent davantage de grip et glissent moins, ce qui permet une réaction plus directe de la voiture."
Nick n'est pas enthousiaste sur la grande différence entre les types de pneus proposés, comme son équipier. "Je n'aime pas l'idée de prendre des pneus inappropriés, et des types de gommes très différentes, juste pour apporter du spectacle et procurer consciensement de l'excitation pour le manufacturier", dit l'allemand. "La seule chose positive que l'ont peut tirer de cette situation est que c'est mauvais pour toutes les équipes."
Comme en 2008, Bridgestone propose 2 types de pneus secs pour chaque tracé. Cependant, alors que l'année dernière les types de pneus proposés - super tendres, tendres, médiums et durs - étaient relativement similaires en dureté, les propositions et les types de pneus proposés en 2009 sont davantage différents entre chaque gamme.
"La chose la plus compliquée sur les slicks est le fait qu'il y a une grande différence entre les différents types de pneus proposés par Bridgestone", confirme Robert. "Parfois, un type s'use très vite, mais les règles stipulent que nous devons l'utiliser en course. Nous essayons de faire un court relais avec ce type de pneus. Généralement, c'est plus plaisant de piloter avec des slicks. Les pneus avant procurent davantage de grip et glissent moins, ce qui permet une réaction plus directe de la voiture."
Nick n'est pas enthousiaste sur la grande différence entre les types de pneus proposés, comme son équipier. "Je n'aime pas l'idée de prendre des pneus inappropriés, et des types de gommes très différentes, juste pour apporter du spectacle et procurer consciensement de l'excitation pour le manufacturier", dit l'allemand. "La seule chose positive que l'ont peut tirer de cette situation est que c'est mauvais pour toutes les équipes."
