BMW Sauber F1 Team

En dépit d'un temps typiquement froid dans les montages de l'Eifel, l'équipe BMW Sauber avait le sourire pour le commencement du week-end de leur Grand Prix à domicile. L'équipe BMW Sauber a apporté de nouveaux composants pour la F1.09 pour la course au Nurburgring - un chassis différent, incluant une fois de plus le double diffuseur mais développé cette fois, des suspensions modifiés, et pour ses débuts samedi matins, un aileron avant modifié.

Nick Heidfeld: "Pour moi, c'est quelque peu difficile de comprendre les résultats de la deuxième séance. Après que la piste se soit asséchée, j'étais très content du comportement de la voiture. J'ai eu du trafic devant moi lorsque j'ai bouclé ce qui s'est - par la suite - avéré être mon tour le plus rapide et perdu environ quatre dixièmes derrière une Ferrari. Pour cette raison, j'avais bon espoir pour les derniers tours avec un train de pneus neufs. Mais – alors que les conditions de piste se sont améliorées – je n'ai pas été plus vite que lorsque j'ai été gêné"

Robert Kubica: "C'était une journée très difficile. Les conditions météo étaient loin d'être bonnes. Nous avons eu de la pluie lors des deux séances, et il a fait très froid toute la journée. C'est dur de maintenir les pneus à bonne température. C'était particulièrement difficile de faire fonctionner les pneus durs. Nous devons améliorer l'équilibre de la voiture. Nous allons maintenant analyser les données et voir ce que nous devons changer."

Willy Rampf (chef de l'ingénierie): "Avec toutes les nouvelles pièces aérodynamiques sur la voiture, il était important que nous puissions mener notre programme à terme, ce que nous avons fait. Maintenant, nous devons analyser et comparer les données. Les premières informations indiquent que nous avons progressé en ce qui concerne le niveau d'appuis. Mais nous devons encore améliorer l'équilibre général de la voiture. Pour samedi, nous devons rendre le set-up aussi efficace que possible"

Robert Kubica et Nick Heidfeld ont entamé aujourd'hui leur programme de préparation pour le Grand Prix d'Allemagne. Nick a été le plus rapide des deux pilotes BMW Sauber. Sur son circuit à domicile, dans les montagnes de l'Eifel, l'homme de 32 ans a terminé 11ème, enregistrant son meilleur temps personnel en 1 min 34 sec 211. Robert était 0 sec 473 plus lent que son équipier et a finit 14ème.

Ce vendredi matin, les pilotes ont encore une fois testé les conditions météorologiques imprévisibles du Nurburgring. La session a tout de même demarré avec une température ambiante de 11 degrès Celsius, avec une température sur la piste qui a atteint péniblement les 20 degrés pendant la session. Par conséquent, c'était difficile pour les pilotes de faire chauffer leur pneus et d'atteindre une température optimale.

Néanmoins, l'équipe BMW Sauber semble donner une 1ère impression positive sur le tracé de 5 km 148, sur lequel elle teste plusieurs nouveaux composants de la BMW Sauber F1.09. En plus de tout ces composants, le double diffuseur qui a été utilisé pour la 1ère fois en Turquie a été optimisé par l'équipe pendant la pause de 3 semaines qui vient de se terminer.

Robert a enregistré son meilleur temps personnel lors de sa 1ère sortie, et a bouclé un total de 23 tours. Nick a couvert 25 tours, améliorant son chrono dans les dernières secondes avant la fin de la session. L'homme le plus rapide de la 1ère session était Mark Webber et sa Red Bull, qui a enregistré un chrono de 1 min 33 sec 082.

Nick est confiant sur le fait que les changements apportés à la voiture auront un effet positif sur les performances de la voiture pendant le week-end. "Nous avions déjà apporté une mise à jour à la voiture, nous sommes passés à l'étape suivante et nous avons pu inscrire des points à Barcelone et à Istanbul", dit il. "C'est pourquoi j'ai de grands espoirs ce week-end sur le fait que nous pourrons inscrire encore des points."

Dès 14h00, l'équipe BMW Sauber a continué ses préparations pour le Grand Prix de ce week-end, dans la 2ème session d'essais libres. Travail sur les réglages et évaluation des pneus ont été l'objectif principal.

Les pneus slicks célèbrent leur retour en F1. Cependant, les résultats de Nick Heidfeld et Robert Kubica ne sont pas entièrement positifs, après 8 courses.

Comme en 2008, Bridgestone propose 2 types de pneus secs pour chaque tracé. Cependant, alors que l'année dernière les types de pneus proposés - super tendres, tendres, médiums et durs - étaient relativement similaires en dureté, les propositions et les types de pneus proposés en 2009 sont davantage différents entre chaque gamme.

"La chose la plus compliquée sur les slicks est le fait qu'il y a une grande différence entre les différents types de pneus proposés par Bridgestone", confirme Robert. "Parfois, un type s'use très vite, mais les règles stipulent que nous devons l'utiliser en course. Nous essayons de faire un court relais avec ce type de pneus. Généralement, c'est plus plaisant de piloter avec des slicks. Les pneus avant procurent davantage de grip et glissent moins, ce qui permet une réaction plus directe de la voiture."

Nick n'est pas enthousiaste sur la grande différence entre les types de pneus proposés, comme son équipier. "Je n'aime pas l'idée de prendre des pneus inappropriés, et des types de gommes très différentes, juste pour apporter du spectacle et procurer consciensement de l'excitation pour le manufacturier", dit l'allemand. "La seule chose positive que l'ont peut tirer de cette situation est que c'est mauvais pour toutes les équipes."

C'est seulement avec des réglages parfaits qu'un pilote de Formule 1 obtient tout le potentiel de sa voiture. Willy Rampf, chef des ingénieurs de l'équipe BMW Sauber, présente les paramètres les plus importants.

Niveau d'appui aérodynamique

"Le 1er facteur crucial pour nous est le niveau des appuis aérodynamiques, que nous peaufinons en fonction de chaque circuit. C'est ce qui détermine la vitesse de pointe. En simulation, nous pouvons calculer avec quel niveau d'appui nous réaliserons le tour le plus rapide. Cependant, il est aussi important d'avoir une vitesse de pointe assez élevée, puisque cette vitesse permettra de réaliser des dépassements plus facilement à la fin des lignes droites."

Aileron avant

"Depuis le début de la saison, le pilote a la possibilité d'ajuster l'angle de braquage de l'aileron de 6 degrés de l'interieur du cockpit., ce qui lui permet d'altérer la balance aérodynamique en fonction de la situation. Cette innovation a été introduite pour permettre aux pilotes de se rapprocher de la voiture qui le précède. En tout, l'aileron avant génère 30 % de la totalité de l'appui aérodynamique."

Aileron arrière

"Les récents changement de règles ont considérablement changé l'aspect de l'aileron arrière qui est plus petit. Cependant, il génère malgré tout 20 % des appuis aérodynamique, ce qui fait de cet aileron, un élément important dans les réglages aérodynamiques. Nous utilisons en 1er les ailerons avant et arrière pour configurer le niveau d'appuis aérodynamiques entre l'avant et l'arrière de la voiture, sur chaque circuit. La simulation nous apporte des données fiables, que nous pouvons utiliser pour commencer un travail de réglages. Quand cette balance aérodynamique est correcte, nous procédons aux fins réglages mécaniques."

Répartition du poids

"La répartition du poids est un paramètre important. Elle dépend des caractéristiques propres à chaque circuit, mais également des types de pneus utilisés. De ces facteurs peuvent en résulter un déplacement du poids de 50% entre l'avant et l'arrière de la voiture."

Suspensions

"Cette zone fait partie des réglages mécaniques. La dureté et les caractéristiques des suspensions déterminent comment la voiture se comporte lorsqu'elle est emmené sur les vibreurs. Plus le réglage des suspensions est affiné, meilleure la voiture se comportera sur les vibreurs. La traction est meilleure lorsque les suspensions sont souples, ce qui permet une accélération plus rapide à la sortie des virages lents."

Freins

"Le réglage des freins est basé sur la somme de l'énergie dépensée par les freins sur un tour. Les simulations dans cette zone sont si exactes, que nous apportons à peine quelques correction pendant tout le week-end de course. La répartition du freinage - la proportion de freinage entre l'avant et l'arrière de la voiture - est préconfiguré pour chaque circuit. Les pilotes peaufinent le réglage sur place."

Pneus

"De fins changements sur la pression de pneus est une procédure complexe. Une basse pression donne une meilleure traction, mais a des effets négatifs sur la stabilité de la voiture. C'est important de trouver les bons compromis"

"Dans les discussion qui concernent l'avenir de la F1, ue éclaircie a fait son apparition hier (jeudi 25 juin) au sujet de la réglemantation et de la gouvernance. C'est une très bonne base pour permettre de passer à la prochaine étape, qui est d'atteindre un accord sur le long terme sur les questions commerciales qui restent ouverte - pour lesquelles nous arriverons à trouver une solution dans les prochaine jours. Dans ce cas, nous avons une vision claire pour une F1 durable, dans l'intérêt de tous ceux qui s'y impliquent."

Le tournoi international BMW à Munich est un des plus importants en Europe. C'est une tradition pour les professionnels, de joindre leur force avec les golfeurs amateurs pour une manche qui se déroule une journée avant le début officiel du tournoi: le tournoi Pro-Am. Nick Heidfeld a eu le plaisir mercredi 24 juin, de faire une manche avec 3 sportifs allemands connus: le champion en titre Martin Kaymer, l'ancien gardien de but de l'équipe nationale allemande Oliver Kahn, et le champion de ski alpin Felix Neureuther.

Nick n"a pas seulement parlé de golf avec Kaymer pendant cette manche, mais il a aussi conversé sur le sujet des automobiles. Le golfeur professionnel conduit une BMW M3, mais il a admit qu'il "ne maîtrisait pas encore la voiture". Le pilote BMW Sauber a vite offert une leçon de pilotage à Martin: "Nous pourrions nous organiser ça. La BMW M3 est une voiture parfaite pour un grand moment de détente."

Après la manche, Nick a déclaré: " C'était vraiment plaisant, mais il est clair que tous les sportifs étaient vraiment compétitifs. Felix a réellement bien joué. En ce qui me concerne, le 1er tir était excellent - mais c'est normalement le cas lorsque je joue en Pro-Am. Après, les autres tirs ne peuvent qu'être moins bons."

A 1ère vue, le golf et le sport automobile sont deux entités différentes. Cependant, Nick ne croit pas que c'est le cas si vous creusez en profondeur: "L'aspect mental du golf est une évidence pour les spectateurs, mais cet aspect mental est tout aussi important dans les autres sports. Le golf parait plus calme, mais je ne pense pas que la F1 soit agitée juste parce que les moteurs sont bruyants. Losque je pilote, mon esprit est tout aussi calme, et je suis pleinement conscient des évenements qui se produisent. L'aspect mental du golf et ce qui se produit dans le cockpit, sont des choses très similaires."